केप्लर के प्रिंसिपल फ्रेट एनालिस्ट मैट राइट ने कहा, “कई दूसरे जहाज़ों के हिस्सों के उलट, जहाँ मूवमेंट काफी हद तक बंद हो गया है, कुछ टैंकर अभी भी स्ट्रेट से पूरब और पश्चिम की ओर जा रहे हैं, और कई यात्राएँ AIS ब्लैकआउट के तहत हो रही हैं।”
शिपिंग कंपनियाँ झगड़े वाले इलाके में जहाज़ भेजने से हिचकिचा रही हैं, खासकर इसलिए क्योंकि इंश्योरेंस प्रीमियम तेज़ी से बढ़ गए हैं।
यहाँ ब्लॉकेड का असर चीन और पाकिस्तान जैसे देशों पर पड़ सकता है, जो इस 33 km के स्ट्रेट में होने वाले जहाज़ों के मूवमेंट पर बहुत ज़्यादा निर्भर हैं। चीन का 40% तेल इंपोर्ट इसी होर्मुज स्ट्रेट से होकर जाता है, जबकि पाकिस्तान अपनी 90% तेल की ज़रूरत इसी स्ट्रेट से पूरी करता है।
होर्मुज स्ट्रेट में लगातार रुकावटों और युद्ध से पैदा हुए तनाव का असर जापान, भारत और दक्षिण कोरिया समेत दूसरी एशियाई अर्थव्यवस्थाओं पर भी पड़ने की उम्मीद है, जिन्हें इस ज़रूरी पानी के रास्ते से तेल टैंकर के आने-जाने से सबसे ज़्यादा फ़ायदा होता है।
इस बीच, व्यापार से जुड़ी रुकावटों का असर, खासकर एनर्जी सेक्टर में, तब दिखा जब सऊदी अरामको की रास तनुरा फ़ैसिलिटी में आग लग गई, और जब क़तर ने अपनी फ़ैसिलिटी पर हमलों के बाद अपने लिक्विफ़ाइड नैचुरल गैस प्रोडक्शन को कुछ समय के लिए रोकने का फ़ैसला किया।
टैंकर ट्रैफ़िक में तेज़ गिरावट ने दुनिया भर में एनर्जी की कीमतों को तेज़ी से बढ़ा दिया है। लड़ाई शुरू होने के बाद से अंतरराष्ट्रीय तेल की कीमतें लगभग 12% बढ़ गई हैं, जो लगभग $81 प्रति बैरल तक पहुँच गई हैं। यूरोप और एशिया में भी नैचुरल गैस की कीमतें बढ़ गई हैं।
हालांकि, देश अपने एनर्जी रिज़र्व पर भरोसा कर रहे हैं जो उन्हें तुरंत रुकावट से बचा सकता है। दूसरी ओर, एक्सपर्ट्स ने ईरान पर इज़राइल-US के हमलों के बीच ग्लोबल एनर्जी मार्केट पर दबाव को लेकर चिंता जताई है।
ऑयल टैंकरों के अलावा, इस स्ट्रेट का इस्तेमाल कई दूसरे बड़े जहाज़ भी करते हैं, जिनमें कंटेनर शिप और कार कैरियर शामिल हैं। नॉर्मल हालात में।
